100 milioni di passeggeri a Fiumicino, si riapre l’ipotesi quarta pista: Rocca accelera
Fiumicino è il caso di studio italiano che fa gola e paura insieme: crescita record, oltre 50 milioni di passeggeri già raggiunti, e una traiettoria dichiarata verso il raddoppio, persino prima del 2050. Quando l’ad di Aeroporti di Roma, Marco Troncone, ha parlato di “cento milioni” coerenti con una crescita annua attorno al 3% e con un traffico da e per Roma superiore ai livelli pre-Covid, la sala ha reagito come davanti a una turbolenza: entusiasmo, ma anche la sensazione nitida che la città stia per essere travolta dalla sua stessa attrattività.
Il patto politico: Regione e Comune, stavolta senza alibi
La novità non είναι solo il numero. È la convergenza: Regione e Comune che, dopo il Giubileo 2025, provano a mettere la stessa firma su una visione di lungo periodo. Rocca lo dice senza giri: guarda con favore alla quarta pista e invita a lavorare “insieme”. Non è una frase di circostanza: è un messaggio a chi, nel passato, ha reso ogni discussione sull’espansione una palude di veti, ricorsi e rinvii. E infatti l’avvertimento è secco: “Il successo di Roma è il successo del Paese, guai a remare contro”.
Quarta pista: la parola che manca è “costo” (non economico)
“Serve la quarta pista” è una frase breve, e proprio per questo sospetta. Perché una pista non è mai solo una pista: significa rotte, quote di rumore, nuovi equilibri tra sicurezza, operatività e territorio. La domanda di pubblica utilità è: chi assorbe l’impatto? Chi guadagna, e chi paga in ore di sonno, traffico, qualità dell’aria, consumo di suolo? Rocca parla di “compensazioni” e impatto ambientale: bene. Ma le compensazioni, se non sono misurabili e vincolate, restano una parola elastica buona per i convegni e pessima per i residenti.
Giubileo 2033: Gualtieri vuole partire prima (per non rifare la corsa)
Il sindaco Gualtieri sceglie la stessa pista di decollo: programmare il Giubileo 2033 da subito. E non lo fa per romanticismo amministrativo, ma per esperienza: sul 2025 si è corso contro il tempo “in modo pazzesco”. Tradotto: cantieri compressi, decisioni affrettate, frizioni con i cittadini. Anticipare significa una cosa sola: pianificare infrastrutture e servizi non solo per chi arriva, ma per chi vive qui tutto l’anno. Il messaggio è chiaro: la città non può essere trattata come un parco a tema con l’ingresso per turisti e l’uscita di sicurezza per i romani.
Fiumicino come “vetrina” di Roma: non è marketing, è strategia
Troncone ribalta un cliché: l’aeroporto non è un luogo di passaggio neutro, è parte dell’esperienza di Roma. Per questo si moltiplicano collaborazioni culturali e l’idea di allungare lo scalo dentro la città: check-in a Termini, e domani mini-terminal nelle stazioni. È un progetto ambizioso, ma anche una cartina al tornasole: se davvero Roma vuole competere con i grandi hub internazionali, deve smettere di considerare i flussi come un fastidio e iniziare a governarli come una risorsa, senza scaricarne i costi sui soliti quartieri.
Sostenibilità e tecnologia: “impatto zero” promesso, ma il banco di prova è la coerenza
Sul fronte green si alza l’asticella: obiettivo impatto zero e una spinta forte sul fotovoltaico. È la risposta più intelligente a un’accusa inevitabile: crescere significa consumare. Ma la sostenibilità non si misura con gli slogan: si misura con dati verificabili su energia, emissioni, mobilità da e per lo scalo. E poi c’è la tecnologia: assistenti virtuali, intelligenza artificiale, computer vision per “leggere” bisogni e stati d’animo dei viaggiatori. Innovazione utile, certo. Ma con una cautela: quando la tecnologia entra negli spazi pubblici, la questione non è solo “funziona?”, è anche “chi controlla i controllori?”, che uso si fa dei dati, quali garanzie ci sono.
Pubblica utilità: cosa deve pretendere adesso chi vola (e chi non vola)
Se il dibattito sulla quarta pista vuole essere serio, deve spostarsi dai palchi alle carte: mappe acustiche comprensibili, scenari di traffico, tempi e costi sociali, misure di compensazione definite e monitorabili, e soprattutto un piano di accessibilità terrestre che eviti l’effetto imbuto su Roma e sul litorale. Perché il paradosso è sempre lo stesso: puoi costruire l’hub del Mediterraneo, ma se poi per arrivarci serve un pellegrinaggio nel traffico, l’unica cosa che decolla davvero è la pazienza dei cittadini.
La verità graffiante: Roma non può più scegliere di non scegliere
Qui sta il nocciolo: o Roma decide di essere un hub e governa la trasformazione con regole chiare, tutele vere e benefici distribuiti, oppure subirà la crescita come una forza naturale, con annunci trionfali e problemi quotidiani. I 100 milioni non sono un trofeo: sono una prova di maturità. E la quarta pista, al netto della propaganda, è un test politico. Non su chi taglia il nastro, ma su chi si prende la responsabilità di dire: “Questo si fa, così, con questi limiti e queste garanzie”. Senza quella frase, saranno solo decolli. E atterraggi addosso agli altri.