Roma, Metro A, al via due bandi da 10,8 milioni per 8 stazioni: il Campidoglio prometteva il 2026, i lavori slittano al 2028
Roma mette sul tavolo altri due bandi da complessivi 10,8 milioni di euro per ristrutturare otto stazioni della Metro A, ma i cantieri potrebbero partire soltanto nella seconda metà del 2027, ben oltre il termine del 2026 inizialmente annunciato dal sindaco Roberto Gualtieri. Le procedure sono ancora aperte e comprendono anche la progettazione esecutiva. Prima dei lavori serviranno quindi l’aggiudicazione degli appalti, la definizione dei progetti e le necessarie verifiche.
Metro A, 10,8 milioni per otto stazioni: le nuove gare
Il primo bando, pubblicato il 26 ottobre dalla società Giubileo 2025 per conto di Atac, vale 3,6 milioni di euro e riguarda Cornelia, Baldo degli Ubaldi, Valle Aurelia, Termini e Manzoni. Le offerte scadono il 23 novembre. Il secondo, pubblicato il 6 novembre, mette a disposizione altri 7,2 milioni per Repubblica, Vittorio Emanuele e Re di Roma, con scadenza il 9 dicembre. Entrambi gli importi sono al netto dell’IVA.
I cantieri potrebbero cominciare soltanto nel 2027
Le nuove procedure comprendono progettazione e lavori. Per le prime cinque stazioni sono previsti fino a 40-60 giorni per elaborare i progetti esecutivi, oltre a 80-120 giorni per i lavori, secondo la fermata. Per le altre tre, la progettazione richiede 60-80 giorni, mentre i lavori seguiranno cronoprogrammi specifici. Sono tempi che decorrono dalle rispettive fasi contrattuali, non dalla pubblicazione dei bandi. Un avvio nella seconda metà del 2027 appare quindi possibile, ma manca ancora una data certa.
Gualtieri prometteva il 2026, adesso si guarda al 2028
Il Nuovo 7 Colli aveva già ricostruito il cambio di calendario attraverso il Piano industriale Atac e gli annunci del Campidoglio. Nel 2024 la conclusione dei lavori sulle 23 stazioni affidate ad Atac era prevista entro dicembre 2026. Gualtieri aveva ribadito quell’obiettivo anche nel novembre 2025. Il 6 novembre scorso, inaugurando la stazione Lepanto riqualificata, il sindaco ha invece indicato i primi mesi del 2028 per completare il rinnovo di tutte le 27 fermate. Uno slittamento che supera l’anno.
Metro A, B e C: il problema non è soltanto il restyling
Una stazione più moderna è certamente un risultato positivo. Ma per chi viaggia conta soprattutto trovare un treno in tempi ragionevoli. Le tre metropolitane romane continuano a confrontarsi con criticità differenti: sulla Metro A pesano le esigenze di manutenzione e regolarità del servizio; sulla B si attende l’ingresso progressivo dei nuovi convogli Hitachi; sulla C Atac ha indicato attese medie attorno ai nove minuti. La carenza di treni disponibili continua a limitare il potenziamento delle frequenze.
Bus lumaca e tram lenti: i numeri della Capitale
In superficie il quadro resta altrettanto problematico. L’ultimo rapporto sul Benessere equo e sostenibile di Roma Capitale, pubblicato nel 2026 su dati di velocità riferiti al 2023, fotografa autobus che viaggiano mediamente a 15,6 chilometri orari e tram fermi a 10,4. Entrambi i valori sono inferiori alle medie nazionali. Numeri che raccontano quanto sia difficile affidarsi quotidianamente ai mezzi pubblici per attraversare una città vasta e congestionata come Roma.
ZTL, autovelox e Photored: i divieti corrono più dei mezzi
Intanto l’amministrazione Gualtieri conferma le restrizioni della ZTL Fascia Verde fino all’ottobre 2027, potenzia i controlli con gli autovelox e porta avanti il programma di 38 nuovi dispositivi Photored ai semafori. Misure motivate dalla tutela dell’ambiente e della sicurezza stradale, ma che evidenziano una differenza nei tempi della politica capitolina: le limitazioni alla circolazione sono già operative, mentre il miglioramento del trasporto pubblico richiede ancora anni.
Per i romani il problema rimane concreto. Si chiede loro di utilizzare meno l’automobile, ma l’alternativa pubblica continua a essere frenata da autobus lenti, frequenze della metropolitana insufficienti rispetto alle esigenze dei passeggeri e cantieri che arrivano oltre le scadenze annunciate. Il nodo politico per Gualtieri non è soltanto rinnovare le stazioni, ma garantire finalmente un servizio capace di convincere i cittadini a lasciare davvero l’auto a casa.